Những lý do nên sở hữu dự án Sun Grand City New An Thới

💥 Lý do sở hữu nhà phố Sun Grand City

❌ Phú Quốc đang bị quá tải bởi tốc độ tăng dân số chóng mặt. Từ năm 2015 đến 2018 tăng 26% trong khi Hà Nội chỉ tăng 8%.

❌Cộng thêm tốc độ tăng trưởng du lịch từ 2015 đến nay lên đến 141% trong khi Đà Nẵng chỉ 65%.

👉Hạ tầng xã hội quá tải, thiếu trung tâm mua sắm được quy hoạch bài bản dẫn đến sự ra đời tất yếu của khu đô thị Sun Grand City New An Thới đáp ứng đầy đủ các nhu cầu của xã hội.

🏡 Đầu tư nhà phố thương mại 5 tầng Phú Quốc chủ đầu tư Sun Group sở hữu lâu dài

☘Khu đô thị 35ha Sun Grand City New An Thới nằm trên con đường huyết mạch từ Sân bay đến thị trấn An Thới. Nơi giao thương cảng hải sản lớn nhất Phú Quốc. Là lõi trung tâm trong hệ sinh thái triệu đô về du lịch nghỉ dưỡng của tập đoàn Sun Group với các dự án nổi tiếng như JW Marriot, Sun Premier Village, Sun World Hòn Thơm v.v…

☘Là khu đô thị kiểu mẫu đầu tiên của Phú Quốc với pháp lý sở hữu lâu dài đem đến sự an toàn, chắc chắn cho nhà đầu tư.

☘Cơ sở hạ tầng đạt chuẩn bậc nhất Phú Quốc với trục đường 60m đi thẳng từ sân bay đến dự án, đường thuỷ có cảng tàu khách Quốc Tế An Thới, hệ thống lọc và xử lý chất thải tiên tiến nhất.

☘Được quy hoạch đồng bộ với hệ thống tiện ích đa chức năng như giáo dục, y tế, sân chơi, vườn hoa, khu phức hợp thể thao, hệ thống công viên chủ đề. 

Quy hoạch Cao tốc Biên Hoà Vũng Tàu – Tiến độ thi công 2020

Thông tin mới nhât về Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu tháng 2 năm 2020. Quy hoạch, hướng tuyến, thông tin khởi công và tiến độ xây dựng cao tốc Biên Hoà Vũng Tàu sẽ được cập nhật mới nhất tại bài viết dưới đây.

9.300 tỷ đồng làm 47 km cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu

Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu dài hơn 77 km, trong đó 47 km được triển khai trước, sẽ giải quyết tình trạng quá tải quốc lộ 51.

Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng ngày 7/2 ký công văn chấp thuận cho UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trình Thủ tướng xem xét, quyết định chủ trương đầu tư dự án xây dựng cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, như đề nghị trước đó của Bộ Giao thông Vận tải.

Đồng thời giao Bộ Giao thông Vận tải phối hợp, hỗ trợ UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu trong quá trình triển khai dự án, đảm bảo quy định pháp luật.

Hướng tuyến Cao Tốc Biên Hoà Vũng Tàu

Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch năm 2016, với tổng chiều dài 77,8 km và được chia thành 2 dự án thành phần. Thành phần một từ Biên Hòa đến thị xã Phú Mỹ dài gần 47 km; thành phần 2 từ thị xã Phú Mỹ đến TP Vũng Tàu dài 31 km.

Theo Tổng Công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông Vận tải – Tedi, đoạn Biên Hòa – Phú Mỹ được triển khai trước, theo hình thức đối tác công – tư (PPP). Điểm đầu cao tốc nối đường tránh TP Biên Hòa và điểm cuối nối đường vào cụm cảng quốc tế Thị Vải – Cái Mép. Tổng mức khái toán vốn đầu tư đoạn này dự kiến 9.300 tỷ đồng, trong đó bồi thường giải phóng mặt bằng gần 3.200 tỷ đồng.

Dự kiến, việc đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư, thi công xây dựng được triển khai trong giai đoạn 2021-2025. Khi hoàn thành, cao tốc có 6 làn xe (giai đoạn một xây bốn làn) và thời gian thu phí 23 năm.

Riêng dự án thành phần 2, UBND tỉnh Bà Rịa -Vũng Tàu và Đồng Nai trong cuộc họp cuối năm ngoái thống nhất kiến nghị Thủ tướng tách riêng, giao tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu tổ chức đầu tư sau.

Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu sẽ giải tỏa áp lực cho quốc lộ 51. Hiện tuyến đường huyết mạch nối Vũng Tàu, Đồng Nai, TP HCM và là cửa ngõ thông thương ra biển xảy ra tình trạng ùn tắc thường xuyên. Trong tương lai khi hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải tăng công suất khai thác (hiện 40%), tình trạng này sẽ trầm trọng hơn.

Chính phủ đồng ý làm đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu

(PLO)- Việc xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu được nhiều người dân mong đợi để giải quyết tình trạng quá tải trên quốc lộ 51.

Thủ tướng Chính phủ vừa có văn bản (ngày 7-2) về việc triển khai dự án xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.

Theo đó, Thủ tướng chấp thuận cho UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu là cơ quan lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định chủ trương đầu tư như đề nghị của Bộ GTVT.

Thủ tướng cũng giao Bộ GTVT có trách nhiệm phối hợp, hỗ trợ UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu trong quá trình triển khai dự án, đảm bảo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho hay tình trạng kẹt xe trên quốc lộ 51 thuộc địa phận tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu trở nên thường xuyên. Thực trạng này gây ra khó khăn cho phát triển kinh tế, đặc biệt là việc thu hút hàng hóa vào cảng Cái Mép – Thị Vải.

Không chỉ công nghiệp gặp khó khăn do tắc nghẽn giao thông, ngành du lịch của Bà Rịa – Vũng Tàu cũng bị tác động. Khách du lịch từ TP.HCM cùng các tỉnh khác đến Vũng Tàu chủ yếu đi trên quốc lộ 51. Việc xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu được nhiều người dân mong đợi để giải quyết tình trạng quá tải trên tuyến quốc lộ này.

Tổng mức đầu tư cao tốc Biên Hoà Vũng Tàu

Tại cuộc họp đầu tháng 11-2019, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu cùng thống nhất kiến nghị Thủ tướng Chính phủ để Bà Rịa-Vũng Tàu làm đầu mối chuẩn bị các thủ tục đầu tư, ký kết và thực hiện hợp đồng dự án nếu dự án thực hiện theo hình thức đối tác công-tư (PPP).

Theo đề xuất của đơn vị thiết kế là Tổng Công ty Thiết kế giao thông – vận tải, dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu có chiều dài gần 47 km, trong đó đoạn qua địa bàn Đồng Nai dài 34 km.

Điểm đầu cao tốc nối với tuyến đường tránh Biên Hòa (TP Biên Hòa), điểm cuối nối với đường vào khu vực cụm cảng quốc tế Thị Vải – Cái Mép thuộc tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu.

Tổng mức khái toán vốn đầu tư dự án trong giai đoạn 1 dự kiến là 9.300 tỉ đồng, trong đó tiền bồi thường giải phóng mặt bằng gần 3.200 tỉ đồng. Dự kiến đường cao tốc khi hoàn thành sẽ có 6 làn xe (giai đoạn 1 xây dựng 4 làn xe) và thời gian thu phí cho giai đoạn 1 là 23 năm.

Khởi công hầm chui và cầu vượt nút giao Nguyễn Văn Linh Nguyễn Hữu Thọ

Theo thông tin mới nhất tháng 2 năm 2020 thì Ngày 10.1, ông Nguyễn Vĩnh Ninh, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (BQLDA) cho biết tháng 9 năm 2019 vừa qua, đơn vị này đã trình Sở GTVT phê duyệt thiết kế dự án xây dựng hầm chui tại nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ, quận 7 nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng thường xuyên xảy ra tại khu vực này. Như vậy hiện tại dự án hầm chui và cầu vượt nút giao Nguyễn Văn Linh Nguyễn Hữu Thọ vẫn chưa được khởi công.

Thiết kế quy hoạch hầm chui và cầu vượt nút giao Nguyễn Văn Linh Nguyễn Hữu Thọ

Theo thiết kế, dự án sẽ xây đảo tròn trung tâm (đường kính 60 m) và 2 hầm chui cùng các nhánh trên đường Nguyễn Văn Linh. Hai hầm chui trên đường Nguyễn Văn Linh sẽ đi ngầm qua khu vực nút giao thông Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ dài khoảng 480 m (bao gồm đường dẫn 2 đầu hầm và hầm kín).
Trong đó, hầm kín chui dưới giao lộ đường Nguyễn Văn Linh với đường Nguyễn Hữu Thọ, dài khoảng 80 m; hầm hở phía khu chế xuất Tân Thuận dài khoảng 200 m, phía quốc lộ 1A dài khoảng 200 m.
Mặt cắt ngang hầm gồm 3 làn xe lưu thông với tốc độ 60 km/giờ, bề rộng trong hầm 13,75 m. Vận tốc thiết kế 60 km/giờ, tĩnh không thông xe dưới hầm 4,75 m và chịu được động đất cấp 7. Tổng vốn đầu tư dự án là hơn 830 tỉ đồng.
Theo ông Ninh, dự án đã được UBND TP duyệt phương án cấp vốn. Hiện nay BQLDA đã hoàn thành đấu thầu chọn nhà thầu thi công, dự kiến sau dịp Tết Nguyên đán 2020, dự án sẽ chính thức khởi công hai hầm chui. Giai đoạn hoàn thiện sẽ được triển khai ngay sau đó.
Trước đó, UBND TP.HCM đã lập dự án xây dựng nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ với tổng mức đầu tư 3.834 tỉ đồng để giải quyết kẹt xe và giao cho Công ty TNHH MTV phát triển công nghiệp Tân Thuận (IPC) làm chủ đầu tư. Tháng 2.2017, Sở GTVT phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình hầm chui nút giao nói trên với tổng vốn đầu tư 830 tỉ đồng (nguồn vốn thực hiện bằng ngân sách TP), thời gian thực hiện từ năm 2017 – 2018; đầu năm 2018, Sở GTVT điều chỉnh thời gian thực hiện dự án là năm 2018 – 2019. Tuy nhiên, tháng 4.2018, Thanh tra TP vào cuộc thanh tra IPC phát hiện nhiều sai phạm trong việc bàn giao dự án “khủng” cho một đơn vị không đủ năng lực, hồ sơ dự án vẫn còn nằm trên giấy khi thời hạn thực hiện sắp hết. Dự án này sau đó đã được bàn giao về Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông.

Thông tin mở rộng đường Nguyễn Hữu Thọ

Hiện tại, tháng 2/2020 đường Nguyễn Hữu Thọ có lộ giới 60m. Đây là bề rộng tối đa của đường Nguyễn Hữu Thọ cho nên đường Nguyễn Hữu Thọ sẽ không có dự án mở rộng đường nào hết.

Đường Nguyễn Hữu Thọ, tuyến nối huyện Nhà Bè và quận 7 đến trung tâm dài khoảng 4 km với “đặc sản” tắc đường và ô nhiễm, đang “gánh” hàng chục nghìn căn hộ chung cư.

Đường Nguyễn Hữu Thọ là một phần của tuyến đường trục Bắc – Nam có điểm đầu là Quốc lộ 22 (An Sương) đến Hiệp Phước (Nhà Bè). Con đường bắt đầu từ cầu Kênh Tẻ băng qua đại lộ Nguyễn Văn Linh đến cầu Bà Chiêm, được kỳ vọng là trục giao thông huyết mạch của khu nam Sài Gòn. Nhờ vị trí chiến lược, hai bên đường Nguyễn Hữu Thọ quy tụ nhiều dự án bất động sản lớn.

Quận 7 từ lâu được coi là mỏ vàng của thị trường bất động sản TP.HCM, là nơi nhiều chủ đầu tư đang tận dụng cơ hội để khai thác. Đến hết quý I/2019, trên toàn quận 7 có tới 83 dự án căn hộ, theo số liệu của Jones Lang LaSalle (JLL), tăng 69% so với 5 năm trước.

Quyết định số 5760/QĐ của TP.HCM về duyệt đồ án điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng quận 7 đến năm 2020 có tổng diện tích 3.546,79 ha với dân số dự kiến tối đa 424.000 người.

Tuy nhiên với tốc độ phát triển chung cư như hiện tại ở quận 7, quy hoạch về dân số có thể bị phá vỡ khi các khu chung cư ở đây đều có quy mô trên 1.000 căn hộ. Trong ảnh là chung cư Sunrise City, dự án có mật độ xây dựng dày đặc nằm sát bên đường Nguyễn Hữu Thọ.

Với khoảng 40 dự án cao ốc, đường Nguyễn Hữu Thọ đang có tốc độ phát triển nhà chung cư thuộc nhóm nhanh nhất của thành phố hiện nay (bên cạnh đường Mai Chí Thọ, Xa lộ Hà Nội).

Hàng loạt các đại gia bất động sản trong và ngoài nước đều đang chen chân giành chỗ trên trục đường này, với các dự án hàng nghìn căn hộ. Đơn cử là Sunrise City và Sunrise Riverside của Novaland, Dragon City của Phú Long, Hưng Phát Silver Star của Hưng Lộc Phát…

Hay loạt chung cư của Hoàng Anh Gia Lai, Quốc Cường Gia Lai, cũng như đại gia mới nổi đất Bắc vừa Nam tiến Sunshine và đại gia ngoại Lotte với dự án GS Xi Metro City…

Giá bán của các chung cư dọc tuyến đường này có sự chênh lệch lớn. Trong khi các dự án của Hoàng Anh Gia Lai chỉ chưa tới 20 triệu đồng/m2, thì các dự án của Novaland, Sunshine lại tới trên 60 triệu đồng/m2. Nhiều cao ốc được quảng cáo có đầy đủ tiện nghi như công viên, hồ bơi, siêu thị, nhà hàng ăn uống…

Quy hoạch tuyến metro số 4

CafeLand – UBND Thành phố vừa chấp thuận cho Ngân hàng K-Exim nghiên cứu đầu tư dự án xây dựng công trình đường sắt đô thị tuyến metro số 4 (Thạnh Xuân – Khu đô thị Hiệp Phước).

Theo Ban quản lý Đường sắt đô hị TP.HCM, dự án tuyến metro số 4 có chiều dài toàn tuyến khoảng 35,75 km (17,77 km đi trên cao và 16,18 km đi ngầm). Hướng tuyến từ Thạnh Xuân (Quận 12) – Hà Huy Giáp – Nguyễn Oanh – Nguyễn Kiệm – Phan Đình Phùng – Hai Bà Trưng – Bến Thành – Nguyễn Thái Học – Tôn Đản – Nguyễn Hữu Thọ – Khu đô thị Hiệp Phước (huyện Nhà Bè).

Tổng số lượng ga là 32 ga (14 ga ngầm và 18 ga trên cao). Depot số 1 với diện tích 24,93 ha tại phường Thạnh Xuân, Quận 12. Depot số 2 với diện tích 21,28 ha tại Hiệp Phước, Nhà Bè.

Hình thức đầu tư dự kiến ODA, PPP…

Ngân hàng Xuất nhập khẩu Hàn Quốc (KEXIM) được thành lập năm 1976, là ngân hàng Hàn Quốc cung cấp tín dụng xuất nhập khẩu và các chương trình bảo lãnh để hỗ trợ doanh nghiệp Hàn Quốc tiến hành kinh doanh tại nước ngoài. Tại Việt Nam, Ngân hàng KEXIM đã tham gia vào 03 dự án điện bao gồm: Dự án Nhiệt điện Thái Bình, Dự án Nhiệt điện Mông Dương, Dự án Nhiệt điện Vĩnh Tân 4. Ngân hàng này cũng đang tài trợ vốn cho tuyến metro số 4b giai đoạn 1 (tuyến metro Tân Sơn Nhất). Được biết, toàn tuyến metro 4b có chiều dài 2km, đi ngầm từ Công viên Hoàng Văn Thụ đến sân bay Tân Sơn Nhất, dự kiến được khởi công vào quý I/2019 và hoàn thành vào năm 2024.

Tin mới nhất về cầu Cát Lái tháng 3 năm 2020

UBND tỉnh Đồng Nai đã trình 2 phương án thi công cầu Cát Lái nhưng cả hai phương án TP.HCM đều không đồng ý với lý do là phải điều chỉnh quy hoạch của đường Nguyễn Thị Định (đã điều chỉnh 3 lần rồi). Vì vậy Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Cao Tiến Dũng đã yêu cầu Sở GTVT hoàn thiện hồ sơ, cuối tháng 2 năm 2020 trình Ban Thường vụ Tỉnh ủy xem xét các phương án xây cầu Cát Lái.

Hai phương án xây dựng cầu Cát Lái

Theo ông Từ Nam Thành, Giám đốc Sở GTVT tỉnh Đồng Nai, tháng 8-2019, Thủ tướng Chính phủ đã có văn bản đồng ý cho UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan Nhà nước có thẩm quyền triển khai dự án cầu Cát Lái. Sau đó, các cơ quan chức năng của tỉnh này đã làm việc với các sở, ngành của TP.HCM để thống nhất các nội dung liên quan. Hai phương án Đồng Nai đưa ra bao gồm:

Phương án một: Hướng tuyến của cầu Cát Lái có điểm đầu nối với dự án nút giao Mỹ Thủy rồi đi dọc đường Nguyễn Thị Định (quận 2), sau đó vượt sông Đồng Nai kết nối đường đi cảng Cát Lái.

Phương án hai: Cầu Cát Lái có điểm đầu kết nối với đường vành đai 2 (cách cổng Trạm thu phí Phú Mỹ khoảng 450 m, cách nút giao Mỹ Thủy hơn 1 km), rồi đi theo đường nội bộ, cắt qua rạch Kỳ Hà trên địa bàn quận 2, sau đó vượt sông Đồng Nai kết nối đường đi cảng Cát Lái.

Tuy nhiên, hai phương án trên vẫn không đạt được sự đồng thuận của TP.HCM với lý do sẽ gặp khó khăn khi phải điều chỉnh quy mô đường Nguyễn Thị Định. Con đường này đã được điều chỉnh 3 lần, do đó việc điều chỉnh kết nối thêm lần nữa sẽ rất khó khăn nên TP.HCM muốn một phương án mới.

Theo đó, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Cao Tiến Dũng đã yêu cầu Sở GTVT hoàn thiện hồ sơ, cuối tháng 2-2020 trình Ban Thường vụ Tỉnh ủy xem xét các phương án xây cầu Cát Lái. Sau đó, tỉnh Đồng Nai sẽ họp bàn với TP.HCM để thống nhất các vấn đề liên quan đến dự án.

Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai yêu cầu Sở GTVT bổ sung giải pháp cầu có quy mô mặt cắt ngang bốn làn xe vào phương án vị trí một, sáu làn xe cho phương án vị trí hai để xem xét. Bởi tại khu vực này, xe container, xe tải nặng đã có nhiều đường lưu thông như cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, Bến Lức – Long Thành, vành đai 3. Do đó, cầu Cát Lái sẽ không có nhu cầu quá lớn đối với các xe có tải trọng lớn nên có thể thiết kế để phục vụ cho xe máy và ô tô hạng nhẹ từ chín chỗ trở xuống.

“Để TP.HCM lựa chọn phương án và vị trí xây cầu, Đồng Nai sẽ thực hiện theo phương án đó” – ông Cao Tiến Dũng nhấn mạnh.

Mở rộng đường Nguyễn Thị Định để giảm kẹt xe khu vực cảng Cát Lái

Nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại khu vực cảng Cát Lái, UBND TP đã chấp thuận phương án mở rộng đường Nguyễn Thị Định.

Sáng 5/9, thông tin từ văn phòng UBND TP.HCM cho biết nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại khu vực cảng Cát Lái (Q.2), UBND TP đã chấp thuận chủ trương nghiên cứu phương án mở rộng đường Nguyễn Thị Định (đoạn từ nút giao Mỹ Thủy đến phà Cát Lái) và phương án xây dựng đường nối liên cảng Cát Lái – Phú Hữu, mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh (đoạn từ Vành đai 2 đến đường ra vào cảng Phú Hữu).

Dự án nâng cấp mở rộng đường Nguyễn Thị Định (đoạn từ nút giao Mỹ Thủy đến phà Cát Lái) đã được HĐND TP thông qua chủ trương đầu tư từ năm 2016. Theo phương án khi đó, con đường với chiều dài hơn 1,9 km, mở rộng 70 – 77 m, tổng mức đầu tư 1.443 tỉ đồng từ ngân sách, trong đó công tác giải phóng mặt bằng hơn 850 tỉ đồng.

Đại diện Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện các đơn vị liên quan đang tiến hành xây dựng phương án, dự kiến trình lãnh đạo TP phê duyệt trước tháng 10.

Bên cạnh đó, UBND TP cũng đã kiến nghị Bộ GTVT sớm hoàn tất thủ tục đầu tư công để triển khai dự án xây dựng 2 nút giao khác mức giữa tuyến nối Tân Tạo – Chợ Đệm với Tỉnh lộ 10B và đường Trần Đại Nghĩa.

Trước đó, dự án với quy hoạch mặt đường rộng 60m, 6 làn xe cơ giới, 4 làn xe hỗn hợp với tổng mức đầu tư hơn 1.141 tỷ đồng. Tuy nhiên do dự án đã được điều chỉnh sự thay đổi về quy mô mặt cắt ngang dẫn đến tăng diện tích giải phóng mặt bằng và tăng chi phí xây lắp kéo tổng mức đầu tư sẽ tăng thêm khoảng 300 tỷ đồng.

Được biết, đây là dự án trọng điểm nằm trong kế hoạch đầu tư của TP nhằm giảm ùn tắc giao thông khu vực cảng Cát Lái. Tuyến đường Nguyễn Thị Đinh gần 2km từ nút giao Mỹ Thủy đến phà Cát Lái có rất nhiều xe container ra vào thường xuyên gây kẹt xe tại khu vực này.

Các dự án của Công ty TNHH Freyssinet Việt Nam

Công ty TNHH Freyssinet Việt Nam là đại diện của công ty Freyssinet tại Pháp. Công ty TNHH Freyssinet Việt Nam đã và đang thi công rất nhiều dự án tại Việt Nam ví dụ như là cầu Thủ Thiêm 2, cầu chữ Y v.v.. Dưới đây là một số dự án Công ty TNHH Freyssinet Việt Nam thi công tại Việt Nam

Dự án Nâng cấp, mở rộng cầu chữ Y

(BĐT) – Công ty TNHH MTV Tư vấn đầu tư và Xây dựng Cửu Long vừa thông báo đã lựa chọn được nhà thầu thực hiện Gói thầu EPC: “Khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công và xây lắp” thuộc Dự án Nâng cấp, mở rộng cầu chữ Y.

Nhà thầu trúng thầu là Công ty TNHH Freyssinet Việt Nam, với giá trúng thầu là 162,14 tỷ đồng, giảm 1,1 tỷ đồng so với giá gói thầu (163,24 tỷ đồng), tương đương với tỷ lệ tiết kiệm là 0,67%.

Dự án Nâng cấp, mở rộng cầu chữ Y do Công ty TNHH MTV Tư vấn đầu tư và Xây dựng Cửu Long mời thầu, Khu Quản lý giao thông đô thị số 1 làm chủ đầu tư. Tổng mức đầu tư của Dự án là trên 186 tỷ đồng.

Theo Bên mời thầu, Gói thầu EPC sử dụng nguồn ngân sách TP.HCM, lựa chọn nhà thầu theo hình thức đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian phát hành hồ sơ mời thầu (HSMT) từ 8 giờ ngày 4/4/2017 đến ngày 25/4/2017, tại Khu Quản lý giao thông đô thị số 1. Công việc chính của nhà thầu tại Gói thầu là thực hiện công tác khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công và xây lắp thuộc Dự án Nâng cấp, mở rộng cầu chữ Y, Quận 5 – Quận 8. Qua quá trình lựa chọn, nhà thầu Freyssinet Việt Nam được đánh giá có năng lực đáp ứng tốt nhất yêu cầu của HSMT nên được lựa chọn trúng thầu.

Theo thông tin trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, Công ty TNHH Freyssinet Việt Nam có địa chỉ tại Hà Nội, có vốn điều lệ 785 triệu đồng. Doanh nghiệp này chuyên nhập khẩu các mặt hàng thiết bị và vật tư xây dựng chuyên dụng; thi công xây dựng công trình, bao gồm công trình dân sự, giao thông, công nghiệp, thuỷ lợi và công trình hạ tầng kỹ thuật; sửa chữa và bảo dưỡng các công trình xây dựng.

Đáng chú ý là dù có vốn điều lệ nhỏ, song trong quá khứ, Freyssinet Việt Nam cũng từng trúng một gói thầu EPC khác có giá trị lớn. Đó là Gói thầu EPC: “Khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công và xây lắp” thuộc Dự án Mở rộng mặt cầu Kênh Tẻ với giá trúng thầu 81,5 tỷ đồng.

Mặt bằng ngổn ngang, cầu Thủ Thiêm 2 có kịp thông xe dịp cuối năm 2020?

Cầu Thủ Thiêm 2 bắc qua sông Sài Gòn nguy cơ chậm tiến độ do vướng mặt bằng dù đã được điều chỉnh kế hoạch dự kiến thông xe đến tháng 11/2020.

Cầu Thủ Thiêm 2 nối quận 1 và quận 2, bắc qua sông Sài Gòn (TP.HCM) được khởi công từ tháng 2/2015 và dự kiến hoàn thành tháng 4/2018.

Theo kế hoạch dự kiến sẽ thông xe vào dịp 30/4/2020. Tuy nhiên, theo ghi nhận mặc dù đã đầu tháng 12/2019, công trình vẫn ngổn ngang, chưa thấy hình hài, bóng dáng cây cầu.

Ghi nhận của PV Báo Giao thông, nhiều tháng nay một phần mặt đường Tôn Đức Thắng (quận 1) bị rào chắn để phục vụ thi công cầu Thủ Thiêm 2.

Do vậy, vào giờ cao điểm sáng và chiều, giao lộ Tôn Đức Thắng – Nguyễn Hữu Cảnh đều rơi vào tình trạng kẹt xe mặc dù đoạn đường này luôn có lực lượng phân luồng giao thông. Nguyên nhân là do lưu lượng giao thông lớn, một phần mặt bằng bị rào chắn thu hẹp.

Theo quan sát, phía bờ quận 1 đến nay nhà thầu đã thi công xong các hạng mục trụ cầu, 2 nhánh rẽ xuống đường Tôn Đức Thắng vẫn chưa thể thi công do vướng mặt bằng. Phía bờ quận 2 đơn vị thi công đã hoàn thành phần đường dẫn.

Trên công trường, tiến độ đang rất khẩn trương, nhiều tổ công nhân đang hoàn thành giai đoạn đà giáo, cốt pha, sắt thép để chuẩn bị đổ bê tông mặt cầu.

Trao đổi với PV Báo Giao thông, ông Võ Minh Đức, Phó giám đốc dự án thuộc Liên danh nhà thầu Công ty Freyssinet Quốc tế, Freyssinet Việt Nam và Cty TNHH Cơ khí và Xây dựng Thiên An (phụ trách thi công tháp cầu, kết cầu phần trên, các nhịp cầu chính) cho biết: Phía bờ quận 1 nhà thầu đã thi công đồng loạt các trụ cầu trên đường Tôn Đức Thắng đảm bảo tiến độ còn một số hạng mục nhánh cầu vẫn đang chờ mặt bằng.

Riêng phía bờ quận 2 không vướng mặt bằng nên việc thi công thuận lợi, hiện nay Liên danh nhà thầu đang thi công rốt ráo phần trên sông bao gồm: Các nhịp cầu bê tông, nhịp thép để đầu tháng 12 đổ đợt đầu tiên dầm bê tông.

“Trên công trường, chúng tôi bố trí 4 mũi thi công tăng ca làm ngày và đêm đảm bảo tiến độ theo kế hoạch điều chỉnh dự kiến thông xe vào tháng 11/2020 nếu được bàn giao mặt bằng đầy đủ phía bờ quận 1”, ông Đức cho hay.

Ông Đỗ Ngọc Dũng, Giám đốc Tư vấn quản lý dự án cho biết: Đến nay, các nhà thầu đã thi công đồng loạt và cơ bản hoàn thành phần hạ bộ của cầu. Tiến độ chất lượng công trình luôn được giám sát chặt chẽ bởi Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước thường xuyên kiểm tra chất lượng công trình.

Trong quá trình thi công cũng gặp nhiều khó khăn. Cụ thể như toàn bộ phía bờ quận 1 hầu như phải thi công ban đêm do mật độ xe cộ lớn để đảm bảo ATGT. Tuy nhiên, khó khăn lớn nhất là 2 nhánh cầu chính kết nối trụ tháp dây văng trên đường Tôn Đức Thắng (quận 1) thuộc diện tích của Tổng công ty Ba Son.

Theo thiết kế, 2 nhánh này rẽ xuống 2 hướng của đường Tôn Đức Thắng hiện hữu. Đơn vị thi công lo ngại việc thiếu mặt bằng sẽ ảnh hưởng tiến độ toàn dự án nên thi công trước ở phần đổ dốc cầu trên đường Tôn Đức Thắng.

“Nếu được UBND TP bàn giao mặt bằng trong năm 2019 nhà thầu sẽ đảm bảo tiến độ thi công cầu Thủ Thiêm 2 sẽ hoàn thành vào cuối tháng 11/2020”, ông Dũng khẳng định.

Cầu Thủ Thiêm 2 do Công ty Cổ phần đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh làm chủ đầu tư. Dự án có tổng mức đầu tư 4.260 tỷ đồng.

Dự án có điểm đầu tại giao lộ Tôn Đức Thắng – Lê Duẩn (quận 1) chạy dọc theo đường Tôn Đức Thắng vượt sông Sài Gòn và kết nối với Đại lộ Vòng cung trong Khu đô thị mới Thủ Thiêm (quận 2), được thực hiện theo hình thức Hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao).

TP.HCM nâng cấp và mở rộng cầu Kênh Tẻ

Khu Quản lý giao thông đô thị số 1 vừa triển khai thi công dự án nâng cấp và mở rộng cầu Kênh Tẻ có tổng chiều dài 763m.
Theo đó, cầu Kênh Tẻ hiện hữu rộng 15,1 m được mở rộng lên 16,5 m. Trong đó chủ yếu mở rộng mặt cầu lên 14 m cho 4 làn xe lưu thông, phần còn lại là lề bộ hành và lan can.

Đồng thời xây thêm cầu thang bộ phía quận 4 và quận 7. Công trình nâng cấp cầu Kênh Tẻ cho xe có tải trọng lớn lưu thông và chịu được động đất cấp 7.

Hiện nay mật độ xe qua cầu tăng rất cao nên thường gây ùn ứ vào giờ cao điểm. Vì vậy, việc thực hiện dự án này nhằm tăng cường năng lực giao thông cho các xe qua cầu Kênh Tẻ.

Tổng vốn đầu tư xây dựng là 89,8 tỉ đồng và dự kiến công trình hoàn thành vào cuối năm 2018.

Công ty TNHH Freyssinet VN đảm nhận thi công công trình này theo hợp đồng EPC (chìa khóa trao tay).

Đơn vị thi công cầu Thủ Thiêm 2 là ai? Tiến độ xây dựng như thế nào?

Được biết từ năm 2013 cầu Thủ Thiêm 2 được UBND TP Hồ Chí Minh giao cho công ty Đại Quang Minh để làm chủ đầu dự án. Sau đó công ty Đại Quang Minh giao cho công ty Freyssinet thi công. Như vậy đơn vị thi công cầu Thủ Thiêm 2 chính là công ty Freyssinet Quốc tế.

Từ năm 2008 Ủy ban nhân dân Thành phố đã cho phép Tổng Công ty Xuất Nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (VINACONEX) nghiên cứu Dự án Cầu Thủ Thiêm 2 và tuyển chọn đơn vị tư vấn nước ngoài thiết kế kiến trúc. Đầu năm 2010 Sở Giao thông vận tải, Hội đồng Kiến trúc – Quy hoạch Thành phố đã thẩm định, và Ủy ban nhân dân thành phố đã phê duyệt phương án thiết kế kiến trúc Cầu Rồng; đồng thời cho phép VINACONEX lập Dự án đầu tư xây dựng Cầu Thủ Thiêm 2 theo hình thức Hợp đồng BT. Cuối năm 2013, Công ty Đại Quang Minh đã đàm phán với VINACONEX, thống nhất báo cáo với Thành phố và được Thành phố chấp thuận thay thế VINACONEX tiếp tục thực hiện Dự án. Để khẳng định sự quyết tâm của Nhà đầu tư, ngày 08/04/2014 Công ty Đại Quang Minh đã nộp ứng trước ngay 800 tỷ đồng vào Ngân sách Thành phố. Ngày 31/05/2014 Công ty được Ủy ban nhân dân Thành phố chọn làm Nhà đầu tư Dự án đầu tư xây dựng cầu Thủ Thiêm 2 theo hình thức Hợp đồng BT.

Quy mô cầu thủ thiêm 2

Sau khi được Thành phố chấp thuận làm Nhà đầu tư, Công ty Đại Quang Minh đã thực hiện ngay việc ký kết Hợp đồng với Công ty WSP Phần Lan, đẩy nhanh tiến độ lập Thiết kế cơ sở và đã được Bộ Giao thông vận tải thẩm định.

– Cầu Thủ Thiêm 2 có quy mô 06 làn xe, với tổng chiều dài là 1.465m trong đó phần cầu dài 885,7m, được thiết kế là cầu dây văng với trụ tháp chính có hình dáng kiến trúc cầu Rồng cao 113m, nghiêng về phía Thủ Thiêm, là biểu tượng cổng chào từ Trung tâm thành phố qua Khu đô thị mới Thủ Thiêm. Cùng với thiết kế chiếu sáng mỹ thuật thì Cầu Thủ Thiêm 2 sẽ là điểm nhấn kiến trúc nổi bật trên sông Sài Gòn cả ban ngày và về đêm.

– Cầu dẫn phía Quận 1 bao gồm:

o Nhánh chính dài 437m có 04 làn xe đi thẳng vượt qua nút giao Nguyễn Hữu Cảnh – Lê Thánh Tôn, và kết nối với nút giao Lê Duẩn – Tôn Đức Thắng.
o Nhánh N2 dài 192,7m, kết nối từ Quận 2 qua Quận 1, đáp xuống đường Tôn Đức Thắng trước nút giao Nguyễn Hữu Cảnh – Lê Thánh Tôn.
o Nhánh N1 dài 195,5m bắt đầu từ Công trường Mê Linh chạy dọc đường Tôn Đức Thắng cập theo sông Sài Gòn kết nối vào Cầu chính, đi qua Khu đô thị mới Thủ Thiêm.
– Đường dẫn phía Quận 2 dài 140 m, kết nối vào Đại lộ Vòng cung trong Khu đô thị mới Thủ Thiêm, được xử lý nền đất yếu triệt để bằng các phương pháp sàn giảm tải và trụ đất gia cố xi măng.

Công ty Đại Quang Minh cũng đã thỏa thuận và thống nhất Kế hoạch thi công đảm bảo không ảnh hưởng đến tình hình sản xuất của Tổng Công ty Ba Son. Theo đó, cầu Thủ Thiêm 2 sẽ được động thổ xây dựng từ ngày 03/02/2015, dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác sử dụng dịp Lễ 30/4 năm 2018. Trong trường hợp Tổng Công ty Ba Son có thể bàn giao mặt bằng sớm hơn thì thời gian hoàn thành có thể nhanh hơn so với tiến độ trên.

Ủy ban nhân dân Thành phố cũng đã phê duyệt Dự án đầu tư Cầu Thủ Thiêm 2 với Tổng mức đầu tư là 4.260 tỷ đồng, trong đó :
– Chi phí xây dựng và tư vấn là 2.283,0 tỷ đồng;
– Chi phí di dời hạ tầng kỹ thuật và đền bù giải tỏa là 308,5 tỷ đồng;
– Chi phí dự phòng khối lượng và dự phòng thay đổi mức lương là 491 tỷ đồng
– Chi phí dự phòng trượt giá và lãi vay là 1.177,5 tỷ đồng.

Để thanh toán chi phí đầu tư xây dựng Dự án cầu Thủ Thiêm 2, Ủy ban nhân dân Thành phố đã trình và được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận giao cho Công ty Đại Quang Minh 13,6 ha đất trong Khu đô thị mới Thủ Thiêm để thực hiện Dự án khác theo cơ chế thực hiện đồng thời với Dự án BT. Và Hợp đồng Xây dựng chuyển giao (BT) Dự án đầu tư Xây dựng Cầu Thủ Thiêm 2 đã được ký tắt giữa Ủy ban nhân dân Thành phố và Công ty Đại Quang Minh. Với cơ chế thực hiện đồng thời trên, thì Tổng vốn đầu tư của Dự án Cầu Thủ Thiêm 2 chỉ còn là 3.082,5 tỷ đồng, giảm được phần chi phí dự phòng trượt giá và chi phí lãi vay là 1.177,5 tỷ đồng. Ngoài ra, Công ty Đại Quang Minh còn phải nộp vào ngân sách Thành phố khoảng 764 tỷ đồng, trong đó Công ty đã ứng nộp trước 800 tỷ đồng vào Ngân sách Thành phố trong tháng 04/2014. Số tiền còn lại sẽ được quyết toán khi hoàn thành Dự án.

Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Lãnh đạo Thành ủy và Ủy ban nhân dân Thành phố, Công ty Đại Quang Minh đã nỗ lực hoàn thành các thủ tục pháp lý của Dự án cầu Thủ Thiêm 2 và triển khai thi công các gói thầu Thi công cọc thử và gói thầu thi công tuyến Kè sông, để tổ chức Lễ Động thổ xây dựng Dự án Cầu Thủ Thiêm 2 theo hình thức Hợp đồng BT hôm nay, nhằm chào mừng Kỷ niệm 85 năm Thành lập Đảng Cộng sản Việt Nam (03/02/1930 – 03/02/2015) và tiến tới 40 năm ngày giải phóng đất nước 30/4/1975 – 30/4/2015.

Tiến độ thực tế cầu Thủ Thiêm 2 trong năm 2020 và khi nào hoàn thành

Cầu Thủ Thiêm 2 bắc qua sông Sài Gòn nguy cơ chậm tiến độ do vướng mặt bằng dù đã được điều chỉnh kế hoạch dự kiến thông xe đến tháng 11/2020.

Cầu Thủ Thiêm 2 nối quận 1 và quận 2, bắc qua sông Sài Gòn (TP.HCM) được khởi công từ tháng 2/2015 và dự kiến hoàn thành tháng 4/2018. Theo kế hoạch dự kiến sẽ thông xe vào dịp 30/4/2020. Tuy nhiên, theo ghi nhận mặc dù đã đầu tháng 12/2019, công trình vẫn ngổn ngang, chưa thấy hình hài, bóng dáng cây cầu.

Ghi nhận của PV Báo Giao thông, nhiều tháng nay một phần mặt đường Tôn Đức Thắng (quận 1) bị rào chắn để phục vụ thi công cầu Thủ Thiêm 2. Do vậy, vào giờ cao điểm sáng và chiều, giao lộ Tôn Đức Thắng – Nguyễn Hữu Cảnh đều rơi vào tình trạng kẹt xe mặc dù đoạn đường này luôn có lực lượng phân luồng giao thông. Nguyên nhân là do lưu lượng giao thông lớn, một phần mặt bằng bị rào chắn thu hẹp.

Theo quan sát, phía bờ quận 1 đến nay nhà thầu đã thi công xong các hạng mục trụ cầu, 2 nhánh rẽ xuống đường Tôn Đức Thắng vẫn chưa thể thi công do vướng mặt bằng. Phía bờ quận 2 đơn vị thi công đã hoàn thành phần đường dẫn. Trên công trường, tiến độ đang rất khẩn trương, nhiều tổ công nhân đang hoàn thành giai đoạn đà giáo, cốt pha, sắt thép để chuẩn bị đổ bê tông mặt cầu.

Trao đổi với PV Báo Giao thông, ông Võ Minh Đức, Phó giám đốc dự án thuộc Liên danh nhà thầu Công ty Freyssinet Quốc tế, Freyssinet Việt Nam và Cty TNHH Cơ khí và Xây dựng Thiên An (phụ trách thi công tháp cầu, kết cầu phần trên, các nhịp cầu chính) cho biết: Phía bờ quận 1 nhà thầu đã thi công đồng loạt các trụ cầu trên đường Tôn Đức Thắng đảm bảo tiến độ còn một số hạng mục nhánh cầu vẫn đang chờ mặt bằng.

Riêng phía bờ quận 2 không vướng mặt bằng nên việc thi công thuận lợi, hiện nay Liên danh nhà thầu đang thi công rốt ráo phần trên sông bao gồm: Các nhịp cầu bê tông, nhịp thép để đầu tháng 12 đổ đợt đầu tiên dầm bê tông. “Trên công trường, chúng tôi bố trí 4 mũi thi công tăng ca làm ngày và đêm đảm bảo tiến độ theo kế hoạch điều chỉnh dự kiến thông xe vào tháng 11/2020 nếu được bàn giao mặt bằng đầy đủ phía bờ quận 1”, ông Đức cho hay.

Ông Đỗ Ngọc Dũng, Giám đốc Tư vấn quản lý dự án cho biết: Đến nay, các nhà thầu đã thi công đồng loạt và cơ bản hoàn thành phần hạ bộ của cầu. Tiến độ chất lượng công trình luôn được giám sát chặt chẽ bởi Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước thường xuyên kiểm tra chất lượng công trình.

Trong quá trình thi công cũng gặp nhiều khó khăn. Cụ thể như toàn bộ phía bờ quận 1 hầu như phải thi công ban đêm do mật độ xe cộ lớn để đảm bảo ATGT. Tuy nhiên, khó khăn lớn nhất là 2 nhánh cầu chính kết nối trụ tháp dây văng trên đường Tôn Đức Thắng (quận 1) thuộc diện tích của Tổng công ty Ba Son.

Theo thiết kế, 2 nhánh này rẽ xuống 2 hướng của đường Tôn Đức Thắng hiện hữu. Đơn vị thi công lo ngại việc thiếu mặt bằng sẽ ảnh hưởng tiến độ toàn dự án nên thi công trước ở phần đổ dốc cầu trên đường Tôn Đức Thắng. “Nếu được UBND TP bàn giao mặt bằng trong năm 2019 nhà thầu sẽ đảm bảo tiến độ thi công cầu Thủ Thiêm 2 sẽ hoàn thành vào cuối tháng 11/2020”, ông Dũng khẳng định.

Cầu Thủ Thiêm 2 do Công ty Cổ phần đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh làm chủ đầu tư. Dự án có tổng mức đầu tư 4.260 tỷ đồng. Dự án có điểm đầu tại giao lộ Tôn Đức Thắng – Lê Duẩn (quận 1) chạy dọc theo đường Tôn Đức Thắng vượt sông Sài Gòn và kết nối với Đại lộ Vòng cung trong Khu đô thị mới Thủ Thiêm (quận 2), được thực hiện theo hình thức Hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao).